A1姐今天上班路上突然发现少了些东西，思前想后终于想起来了！是中国特色的僵尸车。不是僵尸开的车啊！是停放了好久都没人来认领的报废车！为了缅怀一直陪伴我多年的它，我决定来写写报废车~~
报废车是什么
所谓报废车，指达到一定使用年限，或因其他原因而造成的车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。（浪费了好多古董车车！A1姐可是个怀旧的人呢！！
怎么处理报废车
拆解
主要是抽取废油（防止破碎过程中爆炸），拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。
破碎
经过破碎处理成较小的体积，通过利用各种技术对物质进行有效分类，最终获得钢铁、不锈钢、有色金属、塑料等产品作为原材料重新利用。
再制造
通过一定的工艺，对废旧零部件所含有的缺陷进行处理，消除缺陷， 能够使零部件性能达到重新利用的水平，被称为再制造工艺。
回收难过上青天
目前天朝汽车保有量居世界第二位，但汽车回收率是保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。报废车都去哪儿啦~~还没好好感受你就变老了~~
其一，报废汽车回流黑市。大部分报废汽车进入灰色地带，作为旧配件、拼装车等非法回流汽车市场。假过户、假转籍、假异地报废现象依旧存在。
其二，拆解企业不专业，财政资金被滥用。国内的报废汽车拆解企业少且规模小，专业化程度不高等问题尤为突出。由于监管不力，中央财政用于拆解企业升级改造的资金并没有用于设备改造。相反的，报废车拆解黑市却是异常火暴，高额利润是汽车拆解业“匪军”横行的主要原因。
国外报废车的扎实底子
A1姐给你们做足了功课，考察了欧美和日本发达国家较为成熟的报废汽车拆解市场情况。（网上考察也是察~）
欧盟：强调车企作用，贯彻责任延伸制
欧盟规定车企应负责回收自产车辆的报废机动车，或者承担相应的处理费用，并有义务向拆解企业提供拆解报废汽车所需要的相关拆解信息。
美国：规模最大，体系最成熟
目前，美国报废汽车拆解行业规模已达700 亿美元左右，占美国循环经济整体产值三分之一，与之相对应的是美国国内完善的报废汽车处理体系。
日本：回收处理体系完善，零部件循环利用率高
在日本，报废汽车的回收处理实行电子清单制度，保证其有效性和高效性。零部件再制造行业可谓是日本报废汽车处理行业的特色领域。
从发达国家的情况来看，报废汽车拆解处理行业高速发展多集中在国家工业化后期阶段，全球主要发达国家依托人均机动车保有量高、处理技术发达、重视环保等优势，其报废汽车拆解行业已经完成了十多年的发展，基本进入了成熟阶段。
关于报废车，国家是否有政策方面的实施呢？听到政策二字，是否就觉得无聊，A1姐用一句话教你读懂政策。
对于拆解，政府有话说
车友们请注意，汽车报废的年限为10-15年
重中之重：补贴
在我国，如果车主在达到限制前为车申请报废的话，那车主将会得到一笔补贴。
车辆报废补贴标准表
最新的，你们最想看的小汽车在此！！
报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
私家车强制公里数报废
原本的到达年限强制报废，改成限制公里数还有年限。私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标准的方法，大大提高了汽车的使用率。
“五大总成”再利用
新规允许报废汽车发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等“五大总成”交售给再制造企业（原先只能作为废金属强制回炉）汽车残值大幅提升，有效避免流入黄牛、黑市等非正规渠道，报废汽车数量有望迎来大幅增加。
废铁未来
拭目以待
我国正逐步进入工业化后期阶段，发达国家报废汽车拆解处理行业的发展经验对我国该行业的发展具有重要的参考意义。
报废高峰将来临，政府企业共发展。在未来，汽车占有量不断增高，必定也会出现更多的报废车，如果真的想要报废车不再是单单的报废销毁，还真的需政府和企业的支持呀
政策优惠两不误，拆解市场更完善。想抵制拆解行业的混乱，无非是政府完善政策、提高补贴、降低税收。
企业技术再升级，循环经济不能停。报废车能不能变废为宝，就看企业方便的创新了，相信报废车行业在我们大天朝前景一片光明
